LINK: http://www.autofacil.es/volkswagen/2013/02/15/volkswagen-t3-syncro-td-nito/12929.html 15-02-2013 12:01
P. LÓPEZ
Cuando soñamos con un todoterreno para viajar por territorios inhóspitos e "inexplorados", suelen inundar nuestra memoria imágenes de agresivos vehículos con ejes rígidos y enormes neumáticos.
Pero hay otra interesante vía, mucho más versátil y confortable, para afrontar los viajes: un todoterreno vivienda. En comparación con uno convencional, la furgoneta-vivienda aporta confort y capacidad de carga muy superiores, así como autonomía absoluta, cediendo solo prestaciones en franqueo extremo, pero con capacidad suficiente para afrontar la mayor parte de los caminos y pistas que puedas encontrar en el planeta. Y una de las opciones más asequibles y populares es, sin duda, la Volkswagen T3, una ilustre veterana cuya producción cesó en Alemania en 1990, aunque la variante Syncro de tracción total, la que hoy traemos a nuestras páginas, estuvo en producción un par de años más en la planta que Magna-Steyr posee en Graz (Austria), principalmente para el ejército y el servicio alemán de Correos. La T3 fue la última furgoneta de Volkswagen en llevar el motor en su parte trasera, herencia del legendario Escarabajo.
A pesar de su veteranía, las T3 Syncro resultan muy apreciadas por los aficionados, por su robustez y simplicidad, amén de sus buenas prestaciones todoterreno, sin olvidar la disponibilidad de piezas de la marca (y de otros modelos posteriores) y los numerosos proveedores de accesorios y preparadores que han hecho de esta "furgo" su bandera.
Su creador: Antonio Trejo Haro. "Nito" para los amigos. Valencia (1978). Residencia actual en Cheste (Valencia). Profesión: Mecánico de automóviles.
- ¿Cómo te enganchaste al 4x4? Siempre me gustó el campo. Mi padre me regaló un Range Rover para aprender a conducir. Nunca lo usé por la carretera, pero por campo fue una buena manera de iniciarme en los 4x4.
- ¿Por qué elegiste el VW T3? Resulta muy polivalente, tanto en campo, como por carretera. Además, me ofrece todo lo necesario para irme de vacaciones al fin del mundo, y me permite usarlo como utilitario todos los días sin ser un "bicho raro". Aunque cuando la gente te ve pasar, siempre hace algún comentario, o te señala con el dedo.
- ¿Por qué esta preparación? Pocos todoterrenos son tan versátiles como este y te permiten llegar hasta donde llega este VW, con relativamente "poca inversión", pues ya de origen lleva bloqueos de diferencial delantero y trasero.
- ¿Qué es lo que más te gusta del coche? La polivalencia y la libertad de poder acampar donde no lo haría una autocaravana, y las comodidades respecto a un todoterreno. El espacio interior es difícilmente mejorable.
- ¿Qué es lo que menos de gusta del coche? El techo elevado. Limita mucho la capacidad todoterreno, y su instalación fue un error que llevaré siempre a mis espaldas.
- ¿Qué es lo próximo a mejorar? En cuanto al aspecto mecánico, unos tubos para el circuito de refrigeración enteramente en acero inoxidable, y el cambio de sistema de frenado posterior por unos discos ventilados. En el interior, los muebles, con cocina y fregadero.
| VARIOS | |
| Gastos de homologación e ITV | 750 € |
| TRANSMISIÓN | |
| Diferencial delantero bloqueable | 1.00 € |
| SUSPENSIÓN | |
| Cuatro amortiguadoresTrail Master serie Orange | 560 € |
| Cuatro muelles Seikel | 690 € |
| NAVEGACIÓN | |
| GPS Garmin Oregon 550 | 450 € |
| INTERIOR | |
| Asientos deportivos delanteros | 650 € |
| Sistema de calefacción estacionaria | 1.00 € |
| Interior vivienda Volkswagen Multivan | 600 € |
| NEUMÁTICOS | |
| Neumáticos Toyo Tranpath de medidas 205/80-16 | 600 € |
| Llantas Ronal de medidas 6,5 x 16" | 500 € |
| MOTOR | |
| Motor de desguace de VW Golf III TDI 90 CV | 900 € |
| Instalación electrónica modificada para VW T3 | 450 € |
| Soportes específicos para nuevo motor | 250 € |
| Manguitos de silicona Venair | 350 € |
| FRENOS | |
| Latiguillos de freno BFGoodrich | 120 € |
| Conversión a discos de freno delanteros ventilados (con pinzas de audi A6) | 950 € |
| DIRECCIÓN | |
| Instalación de cremallera con dirección asistida | 300 € |
| Tuberías de hidráulica | 130 € |
| Rótulas de dirección reforzadas | 120 € |
| SISTEMA ELÉCTRICO | |
| Batería secundaria Optima Yellow Top | 180 € |
Libre de óxido
La T3 Syncro de hoy es una de las pocas unidades matriculadas nuevas en España, en julio de 1989, una ventaja frente a las alemanas, frecuentemente "comidas" por el óxido. Su actual propietario, mecánico de profesión, la adquirió de segunda mano a un cliente de Bilbao, cuya experiencia no había resultado muy positiva. En principio, la idea era repararla, actualizarla y venderla, pues se cotizan muy bien en el mercado de ocasión. Sin embargo, al descubrir que su estado de conservación y mecánico era mucho mejor del esperado, esta joya de recias formas le cautivó. Una vez decidido que lo suyo iba ser un "amor duradero", no se escatimaron cuidados ni mejoras tanto mecánicas como estéticas.
Toda la preparación de esta VW T3 se ha efectuado en ratos libres en el taller Auto Nito Sport de Cheste (Valencia), donde el propietario y su padre amplían su ya de por sí extensa experiencia con estos vehículos.
En la parte mecánica, se ha realizado una concienzuda revisión, lo que se aprovechó para jubilar el voluntarioso propulsor original turbodiésel de 1.588 centímetros cúbicos y unos modestos 69 CV, el del primer Golf GTD. En su lugar, fue instalado un motor VW turbodiésel TDI de 90 CV y gestión electrónica –de los Seat Ibiza o VW Golf de finales de los 90–, que le viene como anillo al dedo, pues se aloja perfectamente en el vano motor –recuerda que este modelo lo lleva en el "maletero"– y, además, se puede legalizar, pues está justo en el incremento máximo de potencia permitido. Este grupo motriz de 1,9 litros e inyección directa no solo mejora los consumos de gasóleo, sino que multiplica notablemente el nervio y las prestaciones del vehículo.
También se reforzó el sistema de frenada, sustituyendo los discos delanteros de serie (256 mm) por otros de 288 mm de diámetro. Para multiplicar la comodidad en uso diario, se instaló también un sistema de asistencia de la dirección, que convierte el aparcamiento en un juego de niños.
Detalles. Originalmente, el T3 Syncro cuenta con un acoplamiento viscoso Ferguson a modo de diferencial central, que se complementa con los bloqueos de los diferenciales trasero y delantero. En esta preparación, el Ferguson ha sido anulado y reemplazado por un acoplamiento manual del tren delantero. El mobiliario de un Multivan ha encontrado acomodo en este T3. Las suspensiones cuentan con muelles específicos desarrollados por el especialista alemán Seikel, así como amortiguadores de Trail Master. Con ello, se gana una considerable altura al suelo, pero se eleva el centro de gravedad, que llega a resultar delicado.
De camión. La postura al volante está a caballo entre la de un todoterreno y la de un camión. Cualquiera que haya conducido uno de estos vehículos sabe que los kilómetros apenas producen cansancio.
Como no se renunciaba al todoterreno intensivo para rutas y aventuras, el sistema de suspensión independiente recibió nuevos muelles reforzados y más altos (+ 40 mm), así como unos amortiguadores a medida, especialmente diseñados para el T3. Los neumáticos originales de 14" fueron sustituidos por otros de 16", que, junto con los muelles, contribuyeron a elevar la panza de la "furgo" unos importantes 60 mm. La elección del tipo de neumático a instalar fue muy meditada, pues no se quería renunciar a su empleo asfáltico en ciudad y viajes de vacaciones. Finalmente, se montaron unas cubiertas mixtas de carretera, sobre elegantes llantas de aleación que ofrecen un rodar silencioso sobre asfalto y aceptables garantías sobre pista y caminos secos.
El motor original de 69 cv ha sido reemplazado por un más generoso 1.9 tdi de 90 cv, que es 100% legalizable
En una segunda etapa, se prestó atención a la transmisión para mejorar sus puntos débiles. El sistema Syncro de tracción total permanente es una patente de Volkswagen desarrollada en colaboración con los expertos austriacos de Magna Steyr –entonces Steyr-Daimler-Puch–, que incluye un acoplamiento viscoso del tipo Ferguson a modo de diferencial central. Bajo duras condiciones de trabajo, el acoplamiento se sobrecalienta y no es eficaz. Por este motivo, la industria auxiliar ha desarrollado otras alternativas y, de este modo, se ha anulado el acoplamiento viscoso, instalando en su lugar un sistema de desacoplamiento manual de la tracción delantera. Así, el T3 ya no es tracción total permanente, sino tracción trasera, con el eje delantero conectable manualmente; un sistema simple y más robusto, aunque menos prestacional en carretera. Además, para asegurar la tracción bajo condiciones extremas, se instaló el bloqueo del diferencial delantero original, que esta unidad en concreto no llevaba.
Pero, como no estamos ante un todoterreno convencional, sino ante una autocaravana o furgoneta vivienda, también se ha aprovechado el tirón para renovar y adaptar el interior a los gustos y usos de su propietario. Así, se sustituyó el destartalado asiento del conductor por otro más confortable y deportivo, y se desmontó parte de los nueve asientos originales del vehículo, conservando solo plazas para cuatro ocupantes más. En su lugar, se instalaron un asiento cama abatible (para tres ocupantes), una mesa escamoteable, la nevera y la calefacción adicional estacionaria, fundamental para dormir en su interior en invierno. Finalmente, se instaló un techo fijo elevado de fibra de vidrio, que ofrece más comodidad a los pasajeros cuando el vehículo se utiliza como vivienda, ya que se puede permanecer de pie en su interior. También se ha aislado a fondo el habitáculo con espuma elastomérica (Armaflex), que reduce los ruidos y las pérdidas térmicas en el interior. La reforma se completó con un panel solar sobre el techo, que ayuda a recargar "gratis" la batería adicional que suministra corriente a los accesorios.
Al volante de la "furgo"
En el asiento del conductor, te sientes como un camionero, con una elevada posición que ofrece una magnífica visibilidad del entorno. El volante está horizontal y muy cerca del cuerpo, en una posición idónea para hacer fuerza con los brazos; recuerda que, de origen, la dirección no es asistida. En este caso, gracias a la servodirección que se ha instalado, se ha dado un paso de gigante, y a pesar del tamaño poco contenido de la "furgo" (4,7 metros, como un Nissan Pathfinder), este T3 se mueve con soltura por la ciudad. El dinamismo se ha multiplicado exponencialmente con el nuevo motor, y el 30% de incremento de caballería permite llanear en autopista confortablemente a la máxima velocidad legalmente permitida, con reservas para superar los repechos sin perder ritmo y un consumo realmente contenido, gracias a la inyección directa de gasóleo. Aquí, el neumático elegido (80% de carretera) resulta vital, con buen tacto de dirección, mínimas derivas y ruidos de rodadura. En carreteras de montaña y curvas cerradas, hay que ser conservadores, pues el centro de gravedad se siente realmente alto –el techo llega hasta 2,50 metros de altura– y los balanceos son considerables.
La "furgo" es toda una "trialera"
Cuando entramos en la tierra, esta VW se encuentra en su salsa y se atreve con todo tipo de caminos y pistas. La distancia libre al suelo es más que suficiente y se mueve con soltura, bien ayudada por las nuevas suspensiones, con un reglaje más bien duro y ajustado para circular con carga.
Normalmente, se circulará en tracción trasera, lo que hace la conducción mucho más interactiva y excitante. De este modo, recorremos un sinfín de caminos y, ante un paso algo más complicado, conectamos simplemente el bloqueo del diferencial trasero y pasamos sin dificultad. Solo si los caminos están embarrados o deslizantes, será necesario conectar la tracción total.
En los pasos extremos o de franqueo, el T3 tiene sus limitaciones, especialmente por los enormes voladizos –fíjate en el delantero–. Los recorridos de suspensión son limitados –de ahí el buen comportamiento en carretera–, pero, gracias a los bloqueos de ambos diferenciales y la cortísima primera marcha –el sistema Syncro no lleva reductora–, esta "furgo" puede dejar boquiabierto a más de un todoterreno de postín. La fábrica aseguraba que el T3 era capaz de superar pendientes del 75%, y eso sin el plus de potencia del motor TDI.
Lo que sí puede suponer una barrera definitiva en campo es la elevada altura del techo de fibra instalado, que en muchas zonas arboladas o con vegetación impedirá físicamente seguir avanzando.
FICHA TÉCNICA
TipoVW AHU. Ciclo diésel. Bloque de fundición, culata de aleación ligera. (Serie: motor VW, tipo JX)
Disposición
Cuatro cilindros en línea, trasero longitudinal
Diámetro x carrera
79,5 x 95,5 mm
Cilindrada
1.896 cm3 (Serie: 1.570 cm3)
Distribución
Un árbol de levas en culata. Ocho válvulas
Alimentación
Inyección mecánica de control electrónico, turbocompresor e intercooler (serie: sin intercooler)
Potencia máxima
90 CV a 3.750 r.p.m. (serie: 69 CV)Par máximo
21,4 mkg a 1.900 r.p.m. (serie: 12,5 mkg a 2.250 r.p.m.)
TRANSMISIÓN
Embrague
Monodisco, en seco. Diámetro 228 mm (serie: 215 mm)
Caja de cambios
Manual, 5 velocidades hacia delante y marcha atrás
Tipo
AVN. Relaciones: 1ª) 6,03:1. 2ª) 3,78:1. 3ª) 1,88: 1. 4ª) 1,225: 1. 5ª) 0,85. Marcha Atrás) 6,03:1.
Tránsfer
No tiene
Diferencial
Delantero y trasero con bloqueo. (serie: sin bloqueo delantero)
Relación de grupos
4,86:1
Tracción
Propulsión trasera con eje delantero conectable manualmente (serie: tracción total permanente)
CARROCERÍA
Suspensión delantera
Suspensión independiente. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas. Barra estabilizadora (serie: amortiguadores hidráulicos)
Suspensión trasera
Suspensión independiente. Muelles helicoidales y amortiguadores de gas (serie: amortiguadores hidráulicos)
Dirección
Asistida, de cremallera (serie: dirección sin asistencia)
Frenos
Discos ventilados delante y detrás (serie: tambores detrás).
Amplificador de frenada de vacío
Llantas
6,5 x 16" (serie 5,5 x 14")
Neumáticos
205/80-16" (serie: 185/80-14")
Bastidor
Monocasco, con subchasis inferiores.
Carrocería
Chapa de acero. Techo elevado de fibra de vidrio.
DIMENSIONES
Longitud
4.900 mm
Batalla
2.455 mm
Altura
2.455 mm (serie 1.960 mm)
Anchura
1.845 mm
Vía delantera/ trasera
1.665/1.650 mm (serie: 1.586/ 1.554 mm)
Peso en vacío
2.096 kg (serie: 1.465 kg)
Depósito combustible
62 litros
El consejo TT
Lo más importante cuando se decide preparar un vehículo es saber qué queremos hacer con él. Un furgón 4x4 ofrece numerosas ventajas a la hora de realizar largas rutas, pero también plantea varios inconvenientes. Entre las ventajas, se encuentra su buena relación entre tamaño exterior y habitabilidad, así como la versatilidad de su interior de cara a transformarlo en nuestra "casa sobre ruedas". Esto no debe hacernos olvidar que no estamos ante un verdadero todoterreno. No hay reductora, el centro de gravedad es alto, su motor prima el consumo sobre las prestaciones, y el momento de vuelco es elevado.
